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ARMENIE
L'Arménie sur point de perdre sa seule compagnie aérienne nationale
Alors que la compagnie aérienne nationale d'Arménie se bat pour rester
à flot, elle impute ses problèmes financiers à la fois sur la Russie
et sur la politique due marché ouvert de l'aviation civile.
Air Armenia a annoncé à la fin Octobre qu'elle suspendait tous les
vols passagers jusqu'au 20 Décembre alors qu'elle subissait une
restructuration financière.
La compagnie aérienne basée à Erevan a été forcé de réduire les coûts
et les liaisons juste un an après avoir été retenu en tant que
transporteur national de passagers.
La société affirme que ses problèmes viennent en grande partie en
raison d'un communiqué publié par la société de contrôle du trafic
aérien de la Russie en Septembre qui a déclaré que la compagnie
aérienne n'avait pas remboursé une dette totalisant 1,1 millions de $
et la menaçant d'interdire l'espace aérien russe, sauf si elle payait.
Air Armenia a dit que cette déclaration, ainsi que les faux rapports
des médias qu'elle allait faire faillite, ont provoqué la panique
parmi ses clients et investisseurs.
Beaucoup de voyageurs ont cherché des remboursements sur les billets
qu'ils avaient achetés, et les ventes ont chuté de 80 pour cent. Dans
le même temps, les créanciers de la compagnie aérienne ont abandonné
un calendrier de remboursement convenu et ont commencé à demander de
l'argent.
Le directeur du marketing d'Air Armenia Sirakan Hambardzumyan a
déclaré à l'Institute for War & Peace Reporting (IWPR) que mis à part
la déclaration russe, la crise actuelle découle aussi d'une
concurrence déloyale. En Octobre 2013, le gouvernement a approuvé une
politique de > six mois après le transporteur national
précédent, Armavia, ait fait faillite. Cela a permis de levers toutes
les restrictions sur la fréquence des vols et le nombre de
destinations pour les transporteurs locaux et internationaux.
L'idée était de créer une concurrence équitable et un marché plus
concurrentiel, avec des prix plus bas et un nombre supérieur de
passagers.
Le résultat a été un afflux de compagnies étrangères, des sociétés
russes en particulier.
Les compagnies aériennes russes - actuellement 20 entreprises
différentes - contrôlent désormais la moitié du marché du transport
aérien de l'Arménie. Dix pour cent est détenu par le transporteur
public Aeroflot et ses trois filiales. Rien que les compagnies
aériennes russes gèrent huit vols Moscou-Erevan par jour, alors que
Air Armenia en gère un seul.
Sirakan Hambardzumyan soutient la politique de ciel ouvert en théorie,
mais il dit que dans la pratique, les compagnies aériennes arméniennes
ne peuvent tout simplement pas rivaliser avec des concurrents
étrangers comme ceux de la Russie. Il dit que la la technique du
dumping du prix du vol par des transporteurs étrangers font qu'Air
Armenia exploite des vols presque vides.
"Une saine concurrence devrait conduire à un équilibre optimal entre
la valeur et la qualité pour le consommateur", a déclaré Sirakan
Hambardzumyan. "Cependant, les compagnies aériennes étrangères
bénéficient souvent de conditions préférentielles, ce dans notre
propre pays, et peuvent nous placer dans une situation
désavantageuse."
Le gouvernement arménien défend toujours sa politique de ciel ouvert.
Le ministère de l'Economie affirme que cela a conduit à une
augmentation de 16 pour cent du nombre total des passagers et une
hausse de 13 pour cent du nombre des vols.
"Les chiffres varient de mois en mois, mais depuis que la politique de
ciel ouvert a été lancé, à la fois le nombre de passagers et de vol
ont augmenté. Il y a de nouvelles compagnies aériennes sur le marché
arménien comme Etihad, Air Arabia, LOT, Mahan Air et autres," a
déclaré porte-parole du ministère Anahit Khechoyan à l'IWPR.
D'autres disent que quelles que soient ses avantages, le marché libre
pour tous a sapé les entreprises locales comme Air Armenia.
L'ancien chef de l'autorité de l'aviation civile d'Arménie, Shahen
Petrosyan, a fait valoir que les chiffres montrant des vols complets
reflètent simplement une tendance mondiale générale vers la
croissance, et sont sans rapport avec la politique de ciel ouvert.
"Cette politique ne pouvait être efficace que si elle s'opérait dans
plusieurs pays, comme une sorte de consortium", a déclaré Shahen
Petrosyan. "Dans le cas ici, l'Arménie donne un coup à la compagnie
aérienne nationale en faisant des concessions unilatérales aux
compagnies aériennes étrangères".
"Dans de telles circonstances, la société arménienne était incapable
de résister à la concurrence des géants de l'aviation et au dumping
des prix sur les liaisons assurées par Air Armenia >> a-t-il ajouté.
Shahen Petrosyan soutient qu'il est presque impossible pour les
entreprises privées, comme Air Armenia de rivaliser avec les
compagnies aériennes étrangères à moins d'avoir une mesure de soutien
de l'Etat.
"Cinquante millions de dollars est une somme inaccessible pour une
entreprise privée, mais le gouvernement pourrait facilement investir
autant d'argent dans l'espoir de les récupérer dans dix ans", a-t-il
dit.
Gayane Mirzoyan est une journaliste indépendante en Arménie.
Institute for War & Peace Reporting
dimanche 14 décembre 2014,
Stéphane (c)armenews.com
L'Arménie sur point de perdre sa seule compagnie aérienne nationale
Alors que la compagnie aérienne nationale d'Arménie se bat pour rester
à flot, elle impute ses problèmes financiers à la fois sur la Russie
et sur la politique due marché ouvert de l'aviation civile.
Air Armenia a annoncé à la fin Octobre qu'elle suspendait tous les
vols passagers jusqu'au 20 Décembre alors qu'elle subissait une
restructuration financière.
La compagnie aérienne basée à Erevan a été forcé de réduire les coûts
et les liaisons juste un an après avoir été retenu en tant que
transporteur national de passagers.
La société affirme que ses problèmes viennent en grande partie en
raison d'un communiqué publié par la société de contrôle du trafic
aérien de la Russie en Septembre qui a déclaré que la compagnie
aérienne n'avait pas remboursé une dette totalisant 1,1 millions de $
et la menaçant d'interdire l'espace aérien russe, sauf si elle payait.
Air Armenia a dit que cette déclaration, ainsi que les faux rapports
des médias qu'elle allait faire faillite, ont provoqué la panique
parmi ses clients et investisseurs.
Beaucoup de voyageurs ont cherché des remboursements sur les billets
qu'ils avaient achetés, et les ventes ont chuté de 80 pour cent. Dans
le même temps, les créanciers de la compagnie aérienne ont abandonné
un calendrier de remboursement convenu et ont commencé à demander de
l'argent.
Le directeur du marketing d'Air Armenia Sirakan Hambardzumyan a
déclaré à l'Institute for War & Peace Reporting (IWPR) que mis à part
la déclaration russe, la crise actuelle découle aussi d'une
concurrence déloyale. En Octobre 2013, le gouvernement a approuvé une
politique de > six mois après le transporteur national
précédent, Armavia, ait fait faillite. Cela a permis de levers toutes
les restrictions sur la fréquence des vols et le nombre de
destinations pour les transporteurs locaux et internationaux.
L'idée était de créer une concurrence équitable et un marché plus
concurrentiel, avec des prix plus bas et un nombre supérieur de
passagers.
Le résultat a été un afflux de compagnies étrangères, des sociétés
russes en particulier.
Les compagnies aériennes russes - actuellement 20 entreprises
différentes - contrôlent désormais la moitié du marché du transport
aérien de l'Arménie. Dix pour cent est détenu par le transporteur
public Aeroflot et ses trois filiales. Rien que les compagnies
aériennes russes gèrent huit vols Moscou-Erevan par jour, alors que
Air Armenia en gère un seul.
Sirakan Hambardzumyan soutient la politique de ciel ouvert en théorie,
mais il dit que dans la pratique, les compagnies aériennes arméniennes
ne peuvent tout simplement pas rivaliser avec des concurrents
étrangers comme ceux de la Russie. Il dit que la la technique du
dumping du prix du vol par des transporteurs étrangers font qu'Air
Armenia exploite des vols presque vides.
"Une saine concurrence devrait conduire à un équilibre optimal entre
la valeur et la qualité pour le consommateur", a déclaré Sirakan
Hambardzumyan. "Cependant, les compagnies aériennes étrangères
bénéficient souvent de conditions préférentielles, ce dans notre
propre pays, et peuvent nous placer dans une situation
désavantageuse."
Le gouvernement arménien défend toujours sa politique de ciel ouvert.
Le ministère de l'Economie affirme que cela a conduit à une
augmentation de 16 pour cent du nombre total des passagers et une
hausse de 13 pour cent du nombre des vols.
"Les chiffres varient de mois en mois, mais depuis que la politique de
ciel ouvert a été lancé, à la fois le nombre de passagers et de vol
ont augmenté. Il y a de nouvelles compagnies aériennes sur le marché
arménien comme Etihad, Air Arabia, LOT, Mahan Air et autres," a
déclaré porte-parole du ministère Anahit Khechoyan à l'IWPR.
D'autres disent que quelles que soient ses avantages, le marché libre
pour tous a sapé les entreprises locales comme Air Armenia.
L'ancien chef de l'autorité de l'aviation civile d'Arménie, Shahen
Petrosyan, a fait valoir que les chiffres montrant des vols complets
reflètent simplement une tendance mondiale générale vers la
croissance, et sont sans rapport avec la politique de ciel ouvert.
"Cette politique ne pouvait être efficace que si elle s'opérait dans
plusieurs pays, comme une sorte de consortium", a déclaré Shahen
Petrosyan. "Dans le cas ici, l'Arménie donne un coup à la compagnie
aérienne nationale en faisant des concessions unilatérales aux
compagnies aériennes étrangères".
"Dans de telles circonstances, la société arménienne était incapable
de résister à la concurrence des géants de l'aviation et au dumping
des prix sur les liaisons assurées par Air Armenia >> a-t-il ajouté.
Shahen Petrosyan soutient qu'il est presque impossible pour les
entreprises privées, comme Air Armenia de rivaliser avec les
compagnies aériennes étrangères à moins d'avoir une mesure de soutien
de l'Etat.
"Cinquante millions de dollars est une somme inaccessible pour une
entreprise privée, mais le gouvernement pourrait facilement investir
autant d'argent dans l'espoir de les récupérer dans dix ans", a-t-il
dit.
Gayane Mirzoyan est une journaliste indépendante en Arménie.
Institute for War & Peace Reporting
dimanche 14 décembre 2014,
Stéphane (c)armenews.com